为什么超大件在欧洲空运很少人做？

今日来聊聊为什么在欧洲超大件进行空运很少人做呢？

1：什么是超大尺寸超大件货物

标准件：也就是尺寸，规格，重量都在规定范围之内，当货物的尺寸，规格，重量中任何一项指标超出渠道规则制定的范围就被称之为超大件。

以美国 UPS 为例，美国 UPS 包装要求：

1）超重收费：标准包裹不大于 22kg，＞22KG 每个包裹加收。

2）超长收费：最长边＜110cm，第二长边＜70cm，任意一边超长每个包裹（任意边长超出 170cm 包裹拒收）。

3）超周长限制：长+2宽+2高=周长＜3.1 米，如周长超出 3.1m 包裹拒收；或可接受周长超出 3.1m 且＜3.3m 的包裹账单实报实销，否则拒收。

而加拿大 UPS 和 FEDEX 对于标准件包装尺寸要求：标准件：单件重量不超过 30Kg(实重），最长边不能超 120CM，第二长边不能超 75CM，围长不能超 320CM；

当国际四大快递运输派送这些超出标准范围的货物时要不就是不接收不承运，要不就是要额外加收派送费用。所以超大件拥有独特的运输渠道，价格也会比快递来得便宜些。

2、国际物流超大件货物渠道目前的特点和痛点

超大件运输具有超长、超重、装载难、货物形状不一的特点。操作难度系数高，不像常规尺寸的货物，清关出来就直接交给快递公司搞定。

成本高，一般超大件派送的卡车都不带尾板和提供卸货服务。包装要求高，超大件货物必须打木箱、木架，并做好木质箱的出口熏蒸工作。

3、为什么基本找不到做欧洲空派超大件的代理？

1.渠道不成熟，目前很多公司空派散箱渠道都还没玩明白，玩了一阵子公司就不见了身影，搞超大件难度系数更高。

2.门槛太高，人工成本、海外仓储、智能化系统。要踩的坑太多了，最关键最关键的是走空派超大件的货不多，欧洲基本都是要走正规 DDU/DDP，提供 EORI 和 VAT.

广州中铎国际货运代理有限公司是2014年成立的一家从事进出口货物运输的一级货运代理公司。公司总部设立于北京，并在上海、广州、深圳、长沙均设有分公司。公司致力于中国航空货物运输业务，与世界各大航空公司以及中国境内许多运输企业、驳船、卡车等，有着良好的长期合作关系。在空运业务方面，公司自成立以来以稳定的货量及良好的信誉与多家国内外航空公司成为了良好且紧密的合作伙伴，至今与我司直接签单的国内外航空公司有几十余家。目前公司的主营业务以空运FBA头程、9610小包、国际快递为主。